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台灣是我國的第一大島，山地、丘陵占全省地皮总面积的三分之二。可是，島上的交通很是發財，各類公路有如蛛網遍及島上，汽车可灵通每一個较大的村镇，交通運输和乘汽车觀光都很便利。海南島是我國第二大島，跟台灣相比力，谁的公路总里程更高呢？
公路的開辟和散布
早在晚清時代，台灣就起頭了近現代公路的扶植。1874年钦差大臣沈葆桢到台灣督辦军務，即從事官道扶植,那時的路線分為南、北、中三路，总长度靠近500千米，這些路線就是厥後公路扶植的根本。
1895年，日本占据台灣後，為求军事交通便捷，起頭構筑直通台灣南北的公路，第二年完成428千米，今後积年均有舒展，至日本降服佩服前，已完成的公路总长達1.7万多千米。這些公路路面宽度纷歧，只有少部門為柏油或混凝土路面,大部門為碎石路面。
1949年今後至上世纪90年月，台灣公路扶植又有很多成长，根基固定成型。起首是對原有公路逐年举行了革新，包含拓宽路基、改良路面、改建桥梁、敷設洞等。1956年今後，又陸续構筑了三條横贯台灣工具之間的横贯公路和一條南北間高速公路。
今朝台灣島上公路星城網頁,总里程约4.2万千米，分糖尿病磁療,省、县、乡三级辦理，還有工場、林場專用線。以省道為干線，县道和乡道為支線。路面大部門為柏油或混凝土所铺設,多為雙车道。全島門路密度為1.17千米/平方千米，是我國公路密度比力高的省分，但從公路散布上看,有7成摆布集中在西部平原地域，中部和东部山區公路仍有待拓增。
台灣重要的公路干線有环島公路、工具横贯公路、北部横贯公路、南部横贯公路和南北高速公路等。
环島公路绕島一周，全程共1031千米，尤以宜兰县净水站以南的大断崖高達700米為该路全程中最险峻處。一壁绝壁插天,一壁浩大大海，自然之伟、造化之奇,被称為“净水断崖”,列為台灣聞名的八景之一。
咽炎貼,南北交通大動脉南北高速公路于70年月後期全線通车，線路與原有直通公路大部門平行，并以支線與桃園、高雄两機場及台中港相毗连，全长373.5 千米。這條高速公路扭轉了台灣西部公路交通的瓶颈状况，减輕直通公路的压力。對沿線的經濟成长也将隔離霜,養生保健品,起到必定的刺激感化。
海南的公路里程已反超台灣
海南的面积比台灣小了约1000平方千米，在公路总里程上從几十年前的苦苦追逐，到如今的半斤八两。1988年，海南方才建省時，全島公路通车里程唯一1.28万千米，且通行能力差，辦事程度低，技能品级不高，成為制约島内經濟社會快速成长的瓶颈。
恰是在如许的布景下，海南開启了大张旗鼓的公路扶植，一多量項目纷繁上马。最為知名的一條路線當数环島高速公路，该項目自2015年動工扶植，用時5年，于2020年1月1日周全通车，全长1528千米。比台灣省的环島高速還要多出近500千米，它毗连了海南省内各大都會，串连起了海南島的南北雙海，也為海南交通成长带来了极大的意义。
今朝，海南省瘦肚子,公路总里程靠近4.3万千米，此中，屯子公路总里程為3.68万千米。根基實現州里、建制村最少有一條平安靠得住、顺通顺行的硬化路。“丰”字形+环線高速公路網将加速扶植步调，估计到2025年，海南的高速公路通车里程将到達1500千米，远超台灣！ |
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