在線租車行業商業模式大起底

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繼神州租車香港上市成為“中國租車第一股”以后，一嗨租車緊隨厥后赴美上市。除傳統租賃模式以外，新興的租車模式也正在突起。P2P租車市場一輪又一輪資本涌入，幾近瘋狂，以PP租車、寶駕租車、友友租車為代表的輕資產平台租車模式又強勢襲來。一時間，租車市場進入了史无前例的活躍階段。

根據普華永道最新發布的報告，在智妙手機技術發展的協助下，全世界汽車業已經開始逐漸接管汽車同享這種新興商業模式——消費者在較短的時間內依照小時計價租賃車輛。業內專家預計，汽車同享商業模式的規模可能會在未來的五年內翻四番。

可是，庞大的經濟市場暗地里，亦有問題制約著中國租車業的發展，無論是傳統租車企業還是新興的P2P汽車租賃平台。

●南边日報記者 彭琳

傳統租賃公司相繼上市

2014年9月19日，神州租車於香港聯交所板上市，融資約40億港元，上市首日股價上漲超過28%。半個月后，一嗨租車向美國証券买卖委員會遞交IPO申請，計劃紐交所上市，融資2億美三重代書貸款,元。自此，中國租車行業最大規模的兩家公司都進入資本市場的懷抱。

公 開資料顯示，截至2014年9月30日，神州租車車隊總規模為57745輛(不包含特許加盟商車輛)，約相當於國內租車行業第二名的4倍，超過第二至九名 的總和。第三季度，神州租車租賃收入為人民幣7.60億元，同比增長20.4%;調整后EBITDA(息稅折舊及攤銷前利潤)為4.37億元，同比增長 60.2%。

但其實，兩家租車公司的上市之路並非一帆風順。

2012年1月，神州租車曾向美國証券买卖委員 會遞交上市申請，籌措資金歸還債務和購買車輛，2011年头一嗨租車也曾計劃赴美上市融資1.5億美元。但彼時的神州租車連續三年虧損，一嗨租車經歷代駕 風波，兩家公司的上市計劃都因種種缘由擱淺。而本年10月再次IPO的一嗨租車上市前夕遭受數據造假舉報，一度推遲上市。

不過，隨后兩家公司經營狀況的顯著晋升促進了資本市場的認可。神州租車9月IPO的招股說明書中顯示，其2011年至2013年總營業收入從8.19億元增長至 27.02億元，2014年第一季度轉為淨红利9813萬元。而一嗨租車雖然仍在虧損，但2014年第二季度淨虧285萬，較上年同期減94%，達到近来 3年以來最小的虧損幅度。

根據羅蘭貝格的報告顯示，2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%，遠低於日本、美國、韓國的 2.5%、1.6%、1.4%，乃至遠遠后进於巴西的1.3%。羅蘭貝格預計，中國的短租自駕業務未來五年都將以年均27%的增長率高速發展，2018年 市場規模將達到183億元。

對於和全世界市場的比較，神州租車副總裁臧中堂的觀點是，中國租車市場的滲透率低有其歷史缘由，比拟赫茲 租車國際巨頭於1918年建立發展已有近百年歷史等，神州租車建立僅7年時間，但比年中國市場的高速發展亦說明該行業在中國未來的庞大發展空間。“成熟社 會裡將有70%的生齿有駕照，可是受資源和门路承載量的限定，租車市場的远景可見。”

阐发人士認為，國內租車行業仍處於起步階段， 市場远景庞大，特别是汽車后市場服務方面更具备很大的想象空間。與已有百年歷史的美國租車行業比拟，中國市場有兩大獨有優勢：一方面，個人及機構客戶的休 閑及商務游览需求日趋增多;另外一方面，嚴格的限購限行办法導致了大量有駕照無車的“本本族”劇增，他們也傾向於租車滿足用車需求。

12月2日，神州租車上市后的首份財報也証了然租車市場的活躍。財報顯示，截至2014年9月30日，神州租車租賃收入為7.6億元，較客岁同期增长20.4%。

風控还是P2P租車軟肋

12月10日，寶駕租車颁布发表獲得3000萬美元的A輪投資，該輪融資由中國安全和啟明創投聯合領投，58同城跟投﹔而在一個月前，PP租車也獲得6000萬美元B輪投資﹔别的，主打社區租車观点的友友租車也已經完成1000萬美元A輪融資。

與神州租車、一嗨租車傳統的汽車租賃公司分歧，寶駕租車、PP租車和友友租車都是P2P在線租車平台，基於互聯網技術的便捷的汽車同享平台，為樂於同享愛車的車主供给通過出租愛車帶來的可觀收益,讓愛車的閑置時間變成現金的服務。

“目 前是租車行業發展最佳時機”，友友租車首席市場官馬晨譯的判斷依據是線上租車行業合适分享經濟規律。若是說Airbnb是通過平台將租客和房東連接起來， 那麼友友租車則是通過平台將租客與車主連接起來。“在國內一二線都会，高收入家庭會擁有兩至三輛汽車，未來的分享經濟必將迎來一個爆發期。”

PP租車聯合創始人、CMO王嘉明則認為，P2P租車之以是獲得風投機構的看好，一是PP租車在車主的平安保障、租客的用車優惠等方面可以供给更好的服務，容 易獲得風投機構的青睞。二是從整個行業來講，P2P租車屬於輕資產模式，可以防止傳統租車模式融資難、本钱高档問題，相較傳統租車模式是一種創新型模式。

記者领会到，P2P租車模式有別於傳統租車模式，一方面，租車價格由車主自立設定，交車時間和地點更為靈活，可將自家閑置車輛變為移動“ATM”﹔另外一方 面，租車客戶可用較傳統租車平台低30%摆布的租車價格利用車輛，所有租賃手續在線便可完成，可減少去門店取車的麻煩。

不過，作為新型租車平台，P2P租車平台的風險同样成為業界關注的話題。當前，P2P租車平台潛在風險重要表現在租車人身份審查不到位、車輛利用監控難、車輛損壞后賠償責任不清楚、車輛丟失等方面。

對此，王嘉明暗示，PP租車防控風險的办法重要包括三個方面：一是创建會員審核機制﹔二是實行24小時風險監控機制，﹔三是创建互評機制。

而 引入保險機制、尋求與保險機構互助，則成為P2P租車平台進行風險节制的首要手腕。近日，寶駕租車與中國人保財險公司创建戰略互助，雙方將針對P2P租車 的特征创建全新的保險體系。寶駕租車聯合創始人兼CMO王梓冰暗示：“中國安全在車險開發、门路救济和上門維修鑒定等服務上都有很好的資源可以直接輸血到 寶駕。”

别的，寶駕租車還聯合小豬短租、你我貸等將近30家活躍於網貸、租車和衡宇短租等領域的P2P平台發起建立了國內“P2P誠信聯盟”，通過聯盟成員范圍內同享各自的誠信黑名單查詢權限的方法進一步完美和晋升風控體系。

新商業模式未來五年或翻四倍

■预测

根據普華永道最新發布的報告，全世界汽車2015年中國輕型汽車組裝量將增長10.6%達到2350萬台。在智妙手機技術發展的協助下，全世界汽車業已經開始逐漸接管新的商業模式，好比汽車同享。業內專家預計，這種商業模式的規模可能會在未來的五年內翻四番。

普華永道全世界汽車行業主管合股人Rick Hanna暗示：“從理論上來說，就經濟经受能力、交通擁堵情況與監管限定而言，汽車同享在中國的潛在需求應該比其他許多國家都要高。”

根據羅蘭貝格的預測，2018年中國的短租自駕市場規模將達到183億元。可是，在庞大的經濟市場暗地里，亦有問題制約著中國租車業的發展，無論是傳統租車企業還是新興的P2P汽車租賃減肥方法,平台。

對於傳統企業而言，租車公司的管轄政策還有待於完美。相較其他行業而言，傳統租車屬於新興行業，這個行業還沒有針對性的法令法規。不少地區把处所租車歸屬於出租車協會之下，出租車運營的許可証由处所頒發，並且不克不及異地運營。

而租車一般則是有計劃、長距離、長時台北市花店, 間的需求。受制於不克不及異地運營的約束，車輛一旦被 客戶還到異地，租車公司長期必要花很大的人力物力本钱進行回調。

另外一項影響中國傳統租車行業的身分是交通違章問題。在歐美國家，汽車違章的處理是針對人不針對車。但在中國違章車輛的處罰是對車進行，且各地區的處罰也並不互通。這無形中給租車公司增长了運營本钱，據統計神州租車 2013年每个月均匀7624台車輛暫停租賃業務，並於2013年因停運車隊產生人民幣298.5萬元的總本钱。

而新興的P2P租車企業，面臨更多的則是私人車租賃過程中的風險节制。若何取車、還車？若何進行买卖？买卖雙方若何進行平安認証、風險若何节制？發生交通变乱，雙方若何擔責？私人車“出租”是不是涉嫌不法營運？上述種種，都是擺在P2P租車行業必須解決的難題。

與歐美國家比拟，我國現有的住民公開征信體系並不完美，給P2P個人租賃帶來了不少未便。P2P租車公司必要从新對車主和租客的身份証信息、駕駛証信息、銀行卡信息的真實性進行深度認証。

記者领会到，不少P2P汽車租賃公司還會通過審核租客的互聯網行為、手機行為和各大社交網站的賬戶行為等網絡虛擬行為對租客進行全方位的個人信誉評估，最 終天生詳細的阐发結果，內容包含個人租客的根基資料真實度、真實租車能力、租客違章及違約的風險等級等，最后給予該租客一個綜合信誉評級。

P2P 租車模式，若車輛行駛過程中出現变乱，若何理賠？據業內人士流露，P2P租車期間，車輛均享受車損險(賠付“碰撞”和“不测損失”)和責任險。

駕駛人若是使車輛受損或丟失，需付出對應保單的免賠額。若違反該車制止利用條款，將承擔自行酿成的損失。若是駕駛員造成别人受傷或别人財產損失，該公司保單供给責任保險，賠付上線為車主購買時對應保額，若駕駛員是其他保單的被保險人，也享有賠付金額。

上述人士還暗示，P2P租車存在一個爭議，是不是触及不法運營。因為根據相關規定，私人車不得從事汽車租賃經營，防止與客運經營混同。

對此，多家P2P租車公司則認為，PP租車定位為互聯網信息 交互的中間平台，屬於新型汽車租賃模式，並不直接參與任何汽車租賃運營的相關環節且不供给代駕，不克不及定性為不法營運。