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在2014年，PP租车、高低租车、宝驾租车、Cocar等前后得到融资，市场一时火爆。而当今，Coc台北當舖, ar等已倒闭，宝驾租车向分时租赁转型。
对付新兴的同享租车平台而言，一起头砸钱圈地的模式已失效，神州租车、一嗨租车等传统模式的租车平台凭仗着深挚的堆集和客户存量依然是它们的重要敌手。同享租车行业已进入了竞争态势加倍繁杂的深水区。
而在高低租车的开创人、CEO陈韦予看来，同享租车依然是海内租车市场中一个极其首要的变量：租车市场正在面对一个高速暴发但整合度相对于比力低的时候点，而同享租车模式将给供应端带来倾覆性的扭转。
在同享租车行业里，建立4年的高低租车算是个“逆袭者”。在这个迎着风口，有着惨重教训的行业，高低租车入局其实不是最先的，但不但从同享汽车的混战中活下来，没有成为先烈；还在这场战役中取患了当今的战绩：上线四年以来，高低租车平台有50万的私人车主参加，同时有1000万用户参加利用同享租车的行列，市场份额已跨越80%。
这个用同享租车模式将车主和用户毗连起来的同享租车平台，已不知足于做“Airbnb的汽车版”。在同享汽车范畴，陈韦予起头求变：入局分时租赁，向同享汽车办事平台举行新的结构，致力于成为不具有一辆汽车的全世界最大虚拟汽车办事商。
一、同享汽车入局
在正式选择同享汽车这个赛道以前，陈韦予正履历二次创业的苍茫阶段。在竣事了第一次创业以后，陈韦予一时候找不到新的标的目的，长于市场和品牌的她，和本身以技能见长的多年老友张文剑一块儿，起头寻觅新项目标机遇。
2013年，陈韦予去美国考查。美国之行竣事后，本来曾有的设法全都被他们否认，可是美国在Airbnb上订房的体验却让她感受怪异。陈韦予决议，索性深刻钻研一番。
但是新的设法再次失。钻研以后她发明，小猪、蚂蚁短租等多个创业公司早已入局，这个行业留给本身的机遇其实不多。并且在她眼里，由于隐私水平相对于较高，衡宇同享的门坎其实不低。陈韦予思虑以后认为，衡宇是家庭第一大资产，那末，从家庭的第二大资产——私人车上切入，是不是也可以或许让这个故事建立呢？
颠末调研后，一组抵牾的数据印证了她的设法。2013年，中国驾照持有人数在2.8亿摆布，私人车的保有量却只有8000多万，这象征着有2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个抵牾不但一向存在，相差的数据还在大幅增长。据公安部交管局统计，截至2018年6月，天下私人车1.8亿辆，灵活车驾驶人3.96亿人。据中国汽车工业协会展望，将来10年，中国的驾照持有人数将达10亿人，而门路和相干根本举措措施只能容纳3亿辆灵活车，有本无车一族将到达7亿，人与车的抵牾很是凸起。
若何帮忙解决2亿人的出行，成为陈韦予眼中新的创业机遇。可是摆在她眼前的是，若何找到倾覆式的法子，而不是通太重资产的B2C模式去解决。她和结合开创人张文剑做了一个模式推演：8000万车主，若是此中1%的私人车主愿意在闲置时候把车拿出来同享，那末他们将有近100万辆的车源供应。最后他们得出结论，将来可以或许真正解决人们出行抵牾的有用方法，必定是经由过程私人车的同享，毗连车主和用户。
2014年5月，高低租车正式上线。为了激活初期的种子用户，陈韦予带动家人、朋侪和公司所有的员工把本身的车放到平台上，作为运营车源。上线三个月后，高低平台注册车辆冲破6000辆。
二、同享租车隆冬
但迎接高低租车的是残暴的竞争。与同享经济风口上其他故事同样，2014年，同享租车进入了空前的火爆期。
在本钱的助推下，全部行业进入了快车道。先后不到一年的时候，包含高低租车在内，PP租车、宝驾租车、友友租车等数十个玩家接踵入场。2014年3月，PP租车颁布发表得到红杉资本事投的1000万美元A轮融资；11月，又得到IDG、晨兴资本事投的6000万美元B轮融资。同年9月，友友租车和宝驾租车别离得到近万万美元和3500万美元的投资。那时，高低租车也拿到中和房地二胎,了真格基金和策源创投的万万人民币天使轮融资，和经纬中国和策源创投的万万美元A轮融资。
本钱的狂热也让全部行业起头失控。在网约车补助大战的启迪下，烧钱圈地成为大都项目看来行之有用的法子。连部门投资人对项目标指望也由此变相，他们起头权衡团队是不是更有“狼性”，而且能尽快地把钱花出去。
高低租车当时候酿成了“异类”。在竞争敌手敏捷扩大连开几十个都会的时辰，高低租车仍守在大本营上海。这是由于，那时陈韦予依然指望可以或许先对峙“邃密化运营”。在她眼里，租车这弟子意，实在内涵的门坎是很高的。“平台基于挪动互联网，实际上是电商平台的性子，但它又具备产物非标、供应端不锁定的特征，运营的难度实在很是之大。”将本身定位成“慢买卖”，不靠补助，用市场化举动解决问题，让高低租车在阿谁时辰显得不“合群”了。
一度不被投资界看好，但陈韦予很刚强，必定要先把上海打透，然后才能带着可复制的高效模式去交战南北。为了试探出晋升租客和车主的匹配效力的法子，高低租车那段时候做了不少测验考试。影响最为深远的，是从2015年起头，公司在同享租车模式中参加了B端脚色“全职车管家”。这在那时其实不被业内所广泛认同，可是陈韦予仍是认定，想打赢这场仗，全职物流是最关头的节点，这也将使得这个行业中的非标产物转向尺度化。
陈韦予向i黑马诠释，实现“产物尺度化”的意义就在于，在任何指定地址，车主与租客之间的交代进程将全数由车管家完成，这将使本来全部非标的流程变得尺度化，大大晋升租客和车主之间的配比度和用户体验。
直到如今，回想起来这件事，陈韦予依然显得很冲动。是不是能做出真实有用的高效产物，是她最在乎的事变。阿谁行业竞争最为猖獗的时辰，各家扩大开城的速率，因此天为单元计较的，不计本钱、也不在意后期的运营。“几十万辆车、几百万的注册用户，看着双方的盘子很是大；但现实上同享租车初期匹配效力才是很是首要的KPI。你今天看到的是有几多辆车、几多人下了单，可是真正才有几多人租乐成？”
在陈韦予看来，同享汽车行业初期没法套用网约车的打法，焦点就在于平台对供应真个节制权缺失。“同享汽车的节制权在私人车主手里，私人车主不像专车司机或出租车司机，不彻底是款项驱动的。对后者来讲，这是他的事情，是重要的收入；可是对私人车主来讲，这件事变是他糊口一个分外的附加，他今天不甘愿答应、感觉贫苦、不平安，不肯意做这个事变，也不外一天少赚三五百块钱，对他来讲没有任何影响。”
而终究，在模式买通今后，经纬中国决议投资高低租车，更加首要的是，此次的投资方认同他们如许的打法。陈韦予记得，那时的投资方对他们说的是：“只要坚稳重邃密化运营的打法，必定会跨越竞争敌手。能如许做的公司，成为行业头部，只是时候问题。”
市场的变革恍如成为左证。不计价格扩大、粗放运营的成果是各家平台起头难觉得继，泡沫一旦幻灭，建立短短两年的同享汽车公司像是推倒的多米诺骨牌，纷繁倒下。
本钱市场也起头收紧荷包子。比拟以前此起彼伏的融资高潮，2015年前10个月，没有一家同享租车企业得到股权融资。年中，由于资金链断裂，Cocar成为第一家倒下的同享租车企业，友友租车紧随厥后；而在Cocar倒下以前，那时的行业老迈PP租车已嗅到了危机，起头大幅裁掉各地域贩卖职员；宝驾租车转型试水份时租赁；而更多的小平台乃至还没来得及发作声响，就在隆冬中消散。
而高低租车在隆冬中获得了本钱的青睐。2015年11月，高低颁布发表得到中国承平洋保险、中信建投、赫斯特本钱、常春藤本钱、经纬中国和策源创投的3亿元B轮融资。
高低租车有了进一步进军的本钱。陈韦予影象最深入的一仗产生在2017年头。这个来自上海的团队，反超了老敌手PP租车，成为行业老迈。几近是在统一时候，高低租车再次拿到中国承平洋保险、信中利本钱、杭州金投、中信建投、经纬中国、赫斯特本钱、光大常春藤的4亿元C轮融资，8月又再次得到上海国际团体旗下国和投资的C+轮融资，成为2017年同享租车范畴独一得到融资的公司。
三、分时租赁新疆场
高低租车起头加速奔驰的步调。陈韦予决议分开恬静区，从短租、长租、脱险代步车到分时租赁，测验考试更多的可能性。
分时租赁是高低租车踏进的新风口。这个被看做有庞大市场潜力的出行赛道，近几年吸引了浩繁玩家接踵入场。但实际环境是，各家的环境其实不好于，几近都面对保存难的问题。
区分于传统的汽车租赁模式，分时租赁由于机动的时候和空间，必要实现用户随用随停、线上付出等多种需求。但大部门玩家投放的新能源电动车辆，均分歧水平受制于泊车难、充电难、派司限定等配套资本不足的身分，红利模式仍很难熬难过到本钱市场的承认。
据i黑马领会，今朝中国分时租赁行业有300余家公司，除少数几家至公司车辆数目跨越1000辆，大部门新入局的公司车辆数目不足500辆。
今朝这块市场上的重要玩家，包含首汽团体推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨车、EVCard，和滴滴推出的分分租。针对付重资产的运营模式，分时租赁必要整合各方的资本才能实现范围化，而今朝大部门创业公司仍重要依靠于本钱的投资。而由于重资产、重运营的高门坎，让友友用车、EZZY等公司也接踵倒下。
高低租车选择走一条具备差别化的路，即站在存量车源的肩上，用私人车来切入分时租赁。
在陈韦予看来，要顺遂进入一个新的范畴，必要底层的高效。“高低租车做得比力好的处所，在于咱们的车管家可以复用，用户和车也能够复用。这些加在一块儿，使得咱们的获车本钱要比竞争敌手低30-40%，获客本钱低50%，可是运营效力要高40%。这些都是高低可以或许进入分时租赁的天赋上风。”她向i黑马诠释。在车源方面，由于高低租车天赋具有的非限定性的车源供应，陈韦予认为，在将来，它可以或许承载需求的暴发。
四、链接人和车的完备同享生态圈
今朝，中国传统汽车租赁市场的保有量不足60万辆，其实不能很好知足当前2亿、将来7亿的庞大用车缺口。同时，B2C传统租车平台的车辆来历为集采或融资租赁，受限于本钱和派司限定，将来很难延续供给足够巨大的车辆供应。而同享租车则減肥藥,分歧，其车源来自于海量的私人车，供应端机动且巨大，对付需求的承载力更强。
增长可供租赁的车辆，仅仅是将来出行蓝图中很小的一块蛋糕。对付同享租车范畴的玩家来讲，若何冲破租车公司的思惟瓶颈，成为天下乃至全世界最大的虚拟汽车办事商，也许才是将来更广漠的想象地点。
中国凸起的汽车供需抵牾的另外一面，是大量的汽车费源被闲置和挥霍，且已成为国际化特性。稀有据显示，在已成为汽车消费大国的中国，均匀天天每辆车的闲置时候跨越22个小时；加拿大的汽车闲置率高达90%；美国也一样面对汽车闲置紧张的环境，其利用频率不跨越6%。
陈韦予认为，高低租车等汽车同享平台，若是能采纳一套有用的机制，撬动私人车主构成同享的习气，人们的出即将在最大水平削减社会资本挥霍的条件下，产生根赋性的扭转。
拿一个高低租车在本身平台上做过的一项调研举行数据摹拟，这项调研显示，在利用过高低租车的租客中，有跨越10%暗示将来会将本身的私人车放在高低租车平台上同享。放大一下这个数据，在具有跨越1.8亿辆私人车的中国，即便唯一10%的车主愿意同享车辆，同享租车模式就可以供给跨越1800万辆车的供应量，是传统汽车租赁行业的30倍，这仍是最谨严的估量。
在消费进级的大趋向下，当人们利用同享租车就犹如利用同享单车同样便利时，这个行业就会迎来庞大的暴发。需求暴发之时，在现有的汽车租赁模式中，对付背靠无穷级的供应端，且已堆集和整合了大量供应端资本的同享租车平台，无疑已具有了承接暴发需求量的先决前提。
同享租车疆场的烽火重燃。而陈韦予的思绪也放得更远了。人工智能海潮鼓起，主动驾驶等技能正在扭转着汽车财产，而在将来，“汽车”将不止是一项资产，汽车自己也将成为办事的载体。也许，下一步的同享汽车平台，将向着毗连起“人”和“车”的生态圈层，进化而去。 |
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發表於 2019-7-26 14:28:22
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