共享单車進军港台 水土不服前路漫漫

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4日上午，交通运输部等10部分结合出台了《關于鼓动勉励和规范互联網租赁自行車成长的引导定見》，鼓动勉励和规范同享单車成长。相對付同享单車在大陸方兴日盛，在台灣和香港地域，同享单車的成长环境又若何呢？

　　進军台灣

　　怎一個“惨”字了得

本年4月，新加坡最大的同享单車公司oBike起頭進军台灣。骑到哪、停到哪，oBike主打“無桩同享模式”，号称要“打造台灣人的环保复活活”。截至今朝，oBike已在基隆市、新北市、台北市、新竹市、南投县、台南市、高雄市、宜兰县、花莲县、台东县等台灣县市供给租車辦事。

据台媒報导，今朝oBike是在台灣的独一一家無桩同享单車公司。對付這类环境，人們天然會認為单車公司一家独大，從而構成垄断，猖獗吸金，岂不是會赚翻？但成果却讓人大跌眼镜，oBike的“一家独減肥藥,大”酿成了“独木難支”，不但受到台灣社會的强烈反弹，多個县市交通主管部分也参加围歼oBike的阵营。

自從oBike進入台灣，島内各类暴力虐車举动就經常登上媒體版面：乱停乱放影响市容和交通；自行車交易和租赁業者埋怨本身被抢了買卖，“连借打气筒的人都没有了”；摩托車驾驶者埋怨無处泊車，由于車位都被oBike挤占了等。新北市當局近日更爽性對oBike下了重手。自7月7日起，新北市陸续通知布告17個行政區域制止oBike占用公用泊車位，严禁業者再投入車辆。同时针對违规oBike開展拖吊法律，業者若是全部领回自行車，必需缴交巨额拖吊移置保管费。

想當初，oBike刚進入台灣，其台灣公司总司理王妍婷曾暗示，“咱們的方针是3個月投放5万辆同享单車，并到达百万利用者”。比拟那时的迟疑满志，今天寸步難行的oBike，不但投放方针没有实現，红利遥遥無期，現現在還要花巨資“赎車”，求此时現在oBike的生理暗影面积。

最大敌手 摩托車和YouBike

業内助士阐發，oBike在台灣遭受的為難其实不不测，其最大的竞争敌手来自摩托車和YouBike。

统计数据顯示，截至本年6月，台灣有正式派司的摩托車多达1371万辆，均匀每3小我2辆，密度之高居全世界之首。在如许的大情况下，oBike横空出生避世，挤占泊車空間，對台灣人来讲的确就是犯了滔天大罪，摩托車驾驶者纷繁拨打举報热線。在台灣，摩托車族具有壮大的社會影响力，他們是政治人物尽力奉迎不敢获咎的强势群體。因而本来纯真的贸易問题就天然上升到社會层面，县市當局也不能不脱手應答了。

台灣的自行車公共运输扶植已比力完整。YouBike微笑自行車,作為台北捷运的子體系，為台北市的短程接驳大眾脚踏車租赁體系，供给公眾两頭點之間的另外一項接驳選擇。是台灣最先起頭试辦的城市收集型大眾脚踏車租赁體系。如今全台最大的同享单車辦事非YouBike莫属，遍布台北、新北、桃园、新竹、台中、彰化等地域。在當今的台灣，YouBike已成為很多人上放工、上學下學的通勤东西。與YouBike之类有桩单車的规范有序而讓台灣公眾司空見惯比拟，oBike的無桩酿成了“無章”與扞格難入，固然不受人待見了。

加上，作為复活事物，oBike在台灣的推行确切有不足的地方。好比，遭到诟病至多的乱停乱放，确切有碍市容、也故障交通。同时，公眾随便处理同享单車，随意抛弃、粉碎或骑回家安排，紧张影响了同享单車的利用率。車子自己質量問题和少数公眾利用不妥，造成oBike車體毁损也时有產生。業者無论，被毁坏的oBike只能随便被抛弃在路邊。

　　深研市場 将来成长或可期

虽然遭受诸多阻碍，oBike彷佛看准了台灣的自行車同享經濟市場，并無功成身退的意思，仍然等待深耕台灣市場。為了改良利用者的违规問题，oBike创建了信誉评分機制，對付多次违规利用者有停权辦法，以改良违规問题。利用者被举報违停一次将扣20分，信誉分数越低，单車租借费越高，若被扣至零分将永恒停权。

記者發明，oBike的便當性和代價低廉的上風，绝對能為公眾带来很大的效益。在這個同享經濟大暴發的年月，同享单車已是不成拦截的趋向，只要oBike吸收履历教训，按照島内情况和社情民意做得當调解，趟出一条蓝海之路其实不是没有可能。

　　進军香港

　　“小绿車”主攻消闲文化

几近與oBike進军台灣的时候一致，本年4月份，無桩同享单車也起頭结構香港市場。在香港，同享单車官方英文名称為“GoBee.Bike”，是一种車身主體為鲜绿色，并印有黄色小蜜蜂圖案的同享自行車，俗称“小绿車”。

與内地一系列同享单車的运营模式雷同，要想利用小绿車，用户必要在ios或安卓利用市場中下载响應的App，用香港當地手機号码挂号并缴纳399港币的押金後，即可采纳扫码情势開启車锁，利用终了後需上锁。收费為每半小时5港元，24小时無穷制。

谈及结構香港市場的初志，GoBee.bike结合開辦人Raphael Cohen暗示，同享单車在香港有市場，但愿在香港推行以单車通勤、消闲為主的文化。他鼓动勉励香港市民由居处骑車到港铁站上班，他認為這比等巴士更便利，也可做活动，熬炼身體，是一种康健的糊口方法。

　　水土不平 至今“孤傲领跑”

香港是公認的交通收集發財的都會，其地铁與雙层巴士、小巴交错的大眾交通收集几近没有盲點，便利到连私人車和出租車都要讓一讓位。在如许成熟又便捷的交通收集中，是不是另有小绿車的一席之地呢？

果不其然，小绿車在香港运行一段时候後，也遭受了台灣同享单車雷同的磨练。

据香港媒體報导，同享单車规划在香港推出不足一周，已經是乱象丛生：手機步伐租車失败、扣錢毛病、保安缝隙等問题接连產生；更是持续3天稀有辆单車被丢入城門河中；乱停乱放，影响市容故障交通，受到香港市民的團體吐槽。

再有，跟着小绿車在香港陌頭的日趋增多，對付其正當性的問题，也正在成為香港的一個大眾性話题。香港是一個對自行車利用很严酷的社會。好比请求車身必需有頭灯尾灯，骑車人必需戴平安頭盔，不然阿Sir會抄你身份證。自行車自己也不克不及想停就停，必需停放到社區内规定的指定大眾单車泊位，并且时候不克不及跨越24小时等。

明顯，這些法令规建都精准扼住了小绿車在香港成长的“七寸”。香港的行政系统在面對若何辦理“同骨病噴劑，享經濟”這一新兴事物时，实在也存在“慢半拍”等一系列問题。在如许社會大情况下，小绿車在香港的成长至今依然是“孤傲领跑”也就不奇异了。

去痣方法,　　得到融資 前路仍需上下求索

可是，同享单車在香港的成长，仍是遭到了各方面的支撑。日前，GoBee.Bike颁布發表得到900万美元A轮融資。同时，因其便當性和用度上風，同享单車在香港仍是培育了一批用户。常常骑“小绿車”的林師长教師暗示，常日他都是由居处骑到巴士站。他認為该同享辦事可鼓动勉励他多以单車代步，價格也能接管。學生刘蜜斯是個快乐喜爱骑行的人，她建议同享单車可供给八达通等其他付款方法。

就今朝来看，香港其实不是一個“单車友善都會”，推广单車代步，想要一步到位其实不轻易。對付改良同享单車在香港的保存情况，香港媒體曾刊文建议解决两個相當首要的問题：一是足够的停靠點，二是通顺無阻的单車道。學界也提出了一系列相干建议，如特區當局可在公家单車停放处内拨出部門处所設立收费區，供同享单車租赁谋划者租用；特區當局也可牵頭在當局或公营修建物及大型阛阓等四周設立单車停靠收费區等。

由“小绿車”领跑的同享单車行業是不是會顺應香港的保存情况，迎来新的成长契機？前路漫漫，我們拭目以待。