马斯克自动驾驶共享计划:是压死出租车的最后一根稻草吗?
值得注重的是，马斯克在描写其主动驾驶同享车队规划时，提到了一个关头词“Tesla Network ”。意思是车主想要经由过程全主动驾驶功效的同享车队赚钱，必需经由过程特斯拉专有系统 Tesla Network 才行。这也就是说马斯克其实是想做一个专属于特斯燒傷藥膏,拉的车辆同享平台。该规划将在来岁颁布更多的细节。而一旦马斯克的设法准期施行，将来特斯拉将会成为 Uber 的壮大敌手。想象一下，若是将来门路上都是特斯拉的主动驾驶汽车，而作为车主的你只能被限定经由过程这个平台举行车辆同享，不克不及利用 Uber 或其他平台。如许的环境下，车主对车的节制权就被褫夺了——你怎么利用这辆车，取决于汽车厂商若何让你減肥貼,利用。这是否是有点可怕呢？而一旦普及，Uber 这种的租车利用就減肥貼,会见临庞大的挑战——只能本身造无人车或和汽车厂商和具有无人车的公司互助，否则就将面对镌汰。
为甚么马斯克有底气如许做呢？
Business Insider 认为，特斯拉具备壮大的品牌上风，它的一部门用户具备很强的虔诚度，这就像果粉同样。要晓得，在亲眼看到 Model 3 以前，就已有跨越 11.5 万人下单预订了。并且，很多人都想测验考试乘坐特斯拉的同享汽车，由于这会给他们一个机遇坐上本身买不起的特斯拉。
除此以外，特斯拉的另外一个上风是它的主动驾驶技能处于领先职位地方。前不久特斯拉已颁布发表旗下所有汽车将配备全主动驾驶体系，新的硬件可以或许让汽车在拥堵的门路上主动驾驶，无需输入指令而主动辨认变道，进入或驶出高速公路。并且，特斯拉的主动驾驶体系比 Uber 还要廉价一些，由于它没有像 Uber 主动驾驶汽车那样装置昂贵的激光雷达传感器。
无论怎么，马斯克的野心已不容小觑。
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