汽車租賃新政來襲,共享租車以后怎麼開?
6月1日，針對我國汽車租賃行業的發展現狀，交通運輸部、住房和城鄉建設部配合制订的《關於促進汽車租賃業康健發展的指導意見（收罗意見稿）》向社會公開收罗意見。《收罗意見稿》明確鼓勵汽車同享模式，並對汽車租賃企業的車輛办理、承租人身份查驗、線下運營服務能力、平常經營办理等提出明確请求。别的，《收罗意見稿》還请求交通運輸部門完美基礎設施規劃建設，制订汽車租賃業發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和都会綜合交通體系規劃，創新監管方法，營造杰出的發展環境，更好地滿足人民群眾多樣化的出行需求。《收罗意見稿》指出，汽車租賃是指在約定時間內汽車租賃經營者將租賃車輛交付承租人利用，收取租賃費用，不供给駕駛勞務的經營方法。汽車租賃車輛是汽車租賃經營者供给車輛租賃服務以獲牟利潤為目标而利用的機動車，應依照相關法令法規和技術標准規定到公安機關辦理登記。交通部統計數據顯示，今朝全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每一年20%摆布的速率增長。
今朝，國內租車市場由傳統B2C和個人對個人的同享租車兩種模式組成。
傳統B2C模式以重資產方法購入實體車輛，並创建線下門店完成租車服務。由於其車隊擴張必要投入大筆資金採購，隻有實現規模化效應后，依賴办理程度提高運營效力才能實現红利。同時，由於對資金的依賴大，傳統B2C模式擴張起來也相對較慢。这次《收罗意見稿》提出的規范汽車租賃車輛办理，恰是針對為用戶供给自有車輛租賃的傳統B2C模式，好比神州租車、一嗨租車等。
而個人對個人的同享租車模式，則屬輕資產，其並不擁有實體車輛，整合和操纵的是閑置的私人車資源，這類模式在中國的典范代表就是高低租車。比拟傳統B2C模式，在性價比、租車流程的便捷性、車型的豐富水平、車況等方面更勝一籌。
别的，從節能減排的角度上來說，兩種模式也有本質的分歧。傳統B2C模式做的是增量市場，把傳統租車市場的汽車保有量做大。而同享租車模式則是盤活存量的閑置私人車資源，提高其利用效力，並不會增长汽車保有總量，對緩解交通擁堵、節能減排的意義更為顯著。
無論是傳統B2C模式，還是個人對個人的同享租車模式，都在很大水平上滿足了人民群眾多樣化的出行需求。是以，《收罗意見稿》明確提出，各地交通運輸部門要充实認識促進汽車租賃業康健發展的首要意義，在當地黨委当局的統一領導下，制订配套政策办法和實施方內湖便宜辦公室,案，加強組織領導，健全事情機制，強化協調溝通，充实發揮行業協會感化，確保各項政策办法落地見效，促進汽車租賃業康健發展。這對於正在蓬勃發展的中國租車行業，無疑是一劑強心針。
而針對新興的同享租車模式，此前更是迎來了政策利好。201茵蝶,6年3月1日，發改委聯合中宣部、科技部、財政部等共十部委印發《關於促進綠色消費的指導意見》，明確指出“支撑發展同享經濟，鼓勵個人閑置資源有用操纵，有序發展自有車輛租賃，創新監管方法，完美信誉體系”，這是國家初次發布針對同享經濟領域的指導及鼓勵办法，成心加強監管層面對創新模式的支撑與共同，並通過完美的信誉體系助力創新模式的康健發展。
來自政策層面上的必定和支撑，將推動中國租降血壓藥,車行業加倍快速康健地發展，而任何一個行業的康健發展都離不開供需雙方的良性參與。引導規范經營者和用戶雙方行為，對於處在發展風口期的汽車租賃產業而言，無疑是良性的政策推動器。在这次《收罗意見稿》中，一個凸起的亮點就在於不僅要規范經營者，還要規范利用者。起首，请求落實汽車租賃身份查驗轨制，對身份不明或拒絕身份查驗的承租人，不供给汽車租賃服務。别的，要加強信誉體系建設，操纵互聯網、雲計算、大數據等先進技術手腕，晋升監管能力，创建行業根基信息採集阐发機制，構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。
伴隨著中國汽車產業的快速發展，汽車租賃作為新興的產業業態，是滿足人民群眾個性化出行、商務活動和游览休閑的首要交通方法，是綜合運輸體系的首要組成部门，將有力晋升社會交通運行效力、緩解大中都会交通擁堵壓力。这次《收罗意見稿》的推出，必將有助於推動中國汽車租賃產業的良性發展。
無可置疑的是，在中國已成為全世界最大的汽車消費市場的布景下，汽車租賃已經成為中國汽車產業的下一輪重大風口。
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