无车有证的低频市场 为什么会有人花39万租特斯拉?
文李小猫不爱吃鱼6月27日，高低租车颁布发表进级为“高低出行”，并在本来的同享租车、分时租赁同享车上又增长了代驾包车、UBI保险、汽车金中和房地二胎,融、车后市场、综合糊口类等营业。此中，脱险代步车被划到重要营业的阵营中。
作为为数未几从同享租车倒闭潮中活下来的荣幸儿，高低的模式略有分歧。私人车同享，平台供给的租赁车是私人车，是以仅作为第三方信息拉拢方，将闲置的私人车和用户需求匹配，承当运营的职责，其实不必要投入巨量资金买车。
2019年1月，公安部交通办理局公布的统计数据显示，私人车（私家小微型载客汽车）2018年保有量达1.89亿辆。私人车同享出行的存在，就是认定私人车数目快速增加的条件下，私人车同享趋向能带来的庞大市场。
可没法轻忽的实际是，同享租车一向以来都有着红利难的痛点。高低出行CEO张文剑把高低的营业界说为“虚拟汽车办事”，以轻资产减轻红利负重。在租车行业的日子广泛欠好过的时辰，“虚拟汽车办事”无疑是同享租车范畴一个新样本。但成果怎么，另UP雷射,有待验证。
守旧才能活下来
同享租车从2011年鼓起至如今，至今没有一家独大的巨擘。数百家创业公司涌入，死去成为大大都的常态，即便滴滴、美团如许的巨擘，履历大阵仗的市场厮杀，也没有在市场范围上得到较着晋升。
这次高低颁布的数据是，租车笼盖都会超60个；注册用户达1500万，注册车辆跨越50万辆，车型跨越万款。比拟此前的数据：
截至2018年6月，其已笼盖都会超60个，注册用户达1000万，注册车辆超50万辆，车型超万款；
截至2017年2月，其已笼盖都会25个、注册用户冲破500万，注册车辆超20万辆，车型超万款。
数据上的变革，可以看出高低成长的根基脉络。2017年至2018年是高低市场扩大的重要时代，2018年则停下了扩大的脚步。没有参加上一拨“攻城”的战役中，使得高低租车现金流今朝仍算康健。张文剑坦言，那时比力守旧，如今“不缺钱”。
一个布景是，2014年-2018年，高低租车在4年时候里盘踞同享租车跨越8成的市场份额。而2018年年底，刚好是租车平台接踵堕入倒闭的阶段。创业公司多像途歌同样倒闭，仅在上海、武汉、成都上线分分租营业的滴滴，至今没扩展都会外延。而在成都郫国都区试运营一年的美团租车App也在2018年年末封闭。
租车原本就是个重资产、重运营的范畴，传统的租车必要平台必要买车、建站点、和运营维修，是以即便资金充沛，扩大也必要很谨严。再加之平台竞争免不了增长营销用度，车主用户两方的扣头优惠，使得资金加倍严重，倒闭潮呈现也是料想当中。
无车有证的低频市场
一个数据是，高低租车营业在所结构的都会中，市场占比都靠近本地总体租车市场的20%。而大头，依然由神州租车如许的传统租车平台盘踞。在大部门人眼中，买车是为了便利平常出行，高频刚需；租车则是异地自家出差的偶尔需求，低频但必要尺度化的车辆配备。
私家同享租车彷佛介于此中，方针用户其实不明白。但究竟是，截止2018年12月，中国跨越两亿人有驾照而没有汽车。中国汽车工业协会展望，这一群体将在2025年翻3倍，达7亿人。
而这部门有驾照、没有汽车，但有驾驶需求的人，刚好是私家同享租车的主力用户。高低CMO颁布了一组有趣的数据：
2018年，在高低租车上赚钱至多的车主年赚137万元，这位来自北京的车主在平台上架了十几辆车中，此中最赚钱的座驾是“奔跑E级”；
费钱至多的租客，一年租车耗费39万元，这位来自于杭州的小哥，最常租的车是特斯拉；
单笔金额最高的定单房钱12万，是累计租了47天的奔跑G500。
坐拥十几辆豪车的车主还在意这点小钱？谜底是必定的。高低今朝具有跨越6000辆个性车，乃至包含法拉利、兰博基尼、保时捷和100多台价值百万的超跑。租得起十几万的车为甚么不买一辆？除交通环境愈来愈影响人们的买车愿望，派司、限号、泊车等问题，都让买车酿成了一笔极为繁杂的交易。
固然，即便买车还是大部门经济气力尚可者的选择，型号种类多样也不失为试驾的好去向。
赌“愿租车而不是买车”
传统的租车，跟着时候增加车会不竭贬值，用户扩充也必要投入新车。比拟之下，他认为同享租车一个首要的上风在于，运营环节一旦构成尺度化办事即可以全线推行，即便时候推移、营业扩大，供给办事的运营职员可以复用，自己也不存在贬值的问题，本钱会逐步低落。
高低租车与纯线上的租车模式分歧，本色上是门坎较高的私人车同享，要将租车线上化的同时分身线下运营。因为租车营业流程长且环节多而繁杂，私人车主供给的闲置车辆条理纷歧，平台必要快速匹配可供出租的车辆，同享租车的模式才算讲得通。如许的模式下，运营变得很“重”，高低必要自建车管家团队，确保能在都会范畴内24小时取送车。
2018年，中国的脱险代步车市场范围约为25亿元，若是用美国75%的有车家庭会采办脱险代步车的比例估算，至2020年，中国脱险代步车市场范围将达150亿元。重运营的益处是，管家取送车的模式，彻底契合脱险代步车的需求。不测产生后，用户只必要确认用车时候和地址，车管家送车上门便可。
在这些需求眼前，张文剑感觉红利的问题不大，他茵蝶,称今朝北京已实现营收均衡，“做同享租车就是赌今后的趋向——大师更愿意租车而不是买车”。也就是说，私家同享租车有所成长一个需要前提是，人们对车的观念变革——汽车再也不代表资产，而是一种办事。
别的，同享租车是前期必要深耕的买卖型平台，周期长象征着营收上有所反馈的时候也长。而高低今朝必要面临的，是在这个时候里，用有限的资金均衡扩大和运营的天平。
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