北京共享汽车有哪些?北京哪有共享汽车及北京共享汽车app使用指南
【导语】：对大都会病紧张的北京来讲，同享汽车的呈现彷佛“正那时”。解决交通拥挤的同时、另有利于庇护氛围、削减碳排放等。从2015年至今，北京已有跨越200家企业入局“同享汽车”。使人心动的同享汽车
同享汽车，观点源于瑞士，财产兴于美国。普通来说就是“高科技版的”汽车分时租赁。租车资用较出租车贵，比日租车廉价。
对都会来讲，它的益处很直接：能削减行驶在路上的车。
来自世界顶级名校美国加州大学伯克利分校客岁7月的一份数据显示，街道上每增长一辆同享汽车，可以削减11辆私人车。
对大都会病紧张的北京来讲，同享汽车的呈现彷佛“正那时”。解决交通拥挤的同时、另有利于庇护氛围、削减碳排放等。从2015年至今，北京已有跨越200家企业入局“同享汽车”，大多以运营新能源汽车分时租赁为主。
另外一方面，成长同享汽车的踊跃性还在于，顺带做了新能源汽车“笼盖北京”的小推手。
对利用者而言，它既有较大众交通而言更大的自由度，短期内又比买辆车更经济。
今朝，北京陌头较为常见的企业有：GoFun出行、GreenGo绿狗租车、TOGO途歌出行、封口機,一度用车、EZZY租车等…治療痛風,…
“15元起步开奔跑”“无押金便可用车”“不消担忧限号”“比网约车还廉价”“加油免费”等直白的实惠，很难令消费者们不心动。
在北京租同享汽车是一种怎么的体验?
同享汽车是不是真如鼓吹中的那样好，让咱们看看试租过的大伙儿怎样说。
★ 泊车费多是个“坑”
据公然资料显示，在北京，以Gofun为代表的新能源同享汽车一般都须停放在指定泊车场(由于必要充电)，未停到指定停泊点的用度由用户本身承当。
从3月起，国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥等40余处二三环桥下都将看到Gofun网点。
别的，非新能源同享汽车(以TOGO为例)停放在指定网点免费，非TOGO的网点泊车必要付还车附加费，离网点间隔每千米收费5元，每1千米结算，封顶25元，还车间隔不得跨越网点30千米。不容许街边胡停，由于有1500元违章押金。
必要注重的是，TOGO有一项“接力用车”办事，就是若是你四周没有租车网点可以选择提取停泊在四周泊车场的“接力车”，但是坑点就在于，由于不是在指定网点，你必要付出这辆车在该泊车场停放的用度。在北京二三环路边泊车第一个小时10块，第二个小时起15块/小时，请自行感觉一下～
不外近日，有网友在指定网点提车也被收取了泊车费。
一名小哥儿在向阳区光彩路四周的TOGO指定地面泊车场找到了一辆Smart同享汽车，不外却被告诉必要付出90元泊车费，比租车资还要贵。泊车场的事情职员诠释，本来TOGO在该泊车场只租赁了两个车位，但今朝该平台下有三辆车停放在此。泊车场的说法是，多出的一辆车谁开走谁掏泊车费。那末碰到这类环境TOGO是不是会赐与抵偿?TOGO方面暗示，由于软件显示用户是在“网点”租的车，平台APP上不会赐与任何抵偿。
★ 手烦懑底子抢不到车
不彻底统计，北京已有200多家租车公司在分食“同享汽车”这块大饼，各大租车公司也都打着网点散布全北京，同享汽车顺手可租的灯号，那实际上又是怎样样的呢?有记者专门做过实行。
记者按照GPS定位查找到了位于东城区北新桥路口西南侧的一个Gofun租车点，那时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租，但步行25分钟后，可用车数目就酿成了“0”。北新桥租车点的事情职员奉告记者，该租车点只有一个泊车位，以是只有一辆Gofun汽车，天天都是秒杀的节拍。
另外一位记者周末在石景山区打开了一款同享汽车租赁软件，发明四周都没车，根基6-7千米之外才有网点。
查询拜访显示，今朝北京市内的租车网点仍是以富贵区域为主，根基集中在国贸、望京、中关村这种区域，并且常常会一个网点里散布着好几辆分歧公司的同享汽车。按照公然资料，今朝几家较着名的租车公司，TOGO投放了500辆、Gofun1100辆、巴歌出行200辆。
除以上两点之外，部门网友在体验同享汽车时还产生了诸如充值金额50元起没法提现，押金利用环境不明等征象。
据查询拜访，各家同享汽车公司押金尺度纷歧，今朝TOGO的1500元最贵，其次是GreenGo1000元、Gofun699元，一度用车是零押金。以TOGO为例，1500元的押金退还周期必要20天，不克不及原路径返还押金。巴歌出行虽宣称0押金，但必要强迫缴纳299元会员费，不消软件了会员费能退么?没有说法。
别的，有很多网友都反应了同享汽车内部情况略差、外观有较着剐蹭、毁坏车辆很难认定的问题。
同享汽车不克不及只是“看上去很美”
在面对着都会出行拥挤、氛围污染及日趋上升的有照无车人数，同享汽车的呈现，无疑成了都会出行系统首要的解决方案。但是面临复活事物呈现后的“必定问题”，是就此止步仍是迎难直上没法一律而论。
中心财经大学的黄震传授认为，任何租约车办事都应当逢迎老苍生出行的“痛点”，同享汽车做的其实不够。
黄震说：“从外埠来京，可是只有驾驶本到这里租个车便可以开，匹配这类需求应当是有市场的。而在北京糊口事情的，大要就没有需要租这个车。”
从出租车租车公司的角度来讲，最大的问题仍是泊车位和充电桩。全部都会内的泊车位都是一个萝卜一个坑，本就泊车难的北京无形中多出了这么多萝卜，放在哪、怎样放?并且不少泊车场不容许建充电桩，无形中又加剧了租车公司的本钱。
从都会办理者的角度来讲，若何规范行业、庇护消费者权柄、推行同享单车的同时完台中免留車,美响应的配套办法是必要斟酌的问题。好比如今一个已呈现的问题，开同享汽车产生交通变乱怎样办?
客岁年末江苏太仓产生一块儿同享汽车交通闯祸逃逸变乱，伤者经急救无效灭亡。经警方查询拜访后发明，闯祸撞人后的逃逸司机居然只是个11岁小男孩，坐在副驾驶和后座上的搭档也都是春秋差未几的男孩。
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