P2P租車兴起:分享經濟離普及還有多远?
“将来租汽車會像租屋子同样广泛。”PP租車CEO张丙军對《中國谋划報》記者说。2016年两會时代，分享經濟正成為一個新热词，而在出行范畴，滴滴、Uber、易到等專車辦事的竞争可以用“白热化”来形容，愈来愈遭到消费者的承認。另外一邊不供给司機，只供给車的租車范畴，竞争亦愈發剧烈，P2P租車带来的分享經濟上風垂垂突顯。
来自波士顿公司的查询拜访發明，将来分享租車将成為不少家庭用車的重要模式，而不是具有一辆属于本身的車子，由于其經由過程模子计较發明，一辆平凡家用汽車，若是每一年的驾驶里程小于14000千米，利用分享經濟的用車模式會更經濟，這最少触及到了24%的都會車主。
虽然波士顿的查询拜访認為，B2C的租車营業會比P2P的租車更有远景，但記者查询拜访發明，P2P租車當前更具备機动性、經濟性及個性化的特色，正垂垂被前卫的消费者采取，但用車的平安性、靠得住性等問题消费者們還很是担忧。
便捷又個性的租車辦事
不久前，杨蜜斯和她的闺蜜一同到三亚度假，按其规划，包含三亚湾、海棠湾等地都在其规划以内，一個錢打二十四個结的杨蜜斯决议租辆車本身開，如许玩起来更便利自由一些。
PP租車是一家P2P租車辦事供给商，杨蜜斯到了旅店，經由過程手機APP上传了其驾照、阿里芝麻信誉等信息後，很快获得了認證，經由過程比價终极選擇了一辆公共朗逸主动挡汽車，天天的房錢约為130元摆布。
“不到3分钟，車主就给我打来了德律風，因為我到三亚路不認識，車主说直接把車给我送到我住的旅店大堂。”杨蜜斯奉告記者，两邊商定的时候是次日早上9：30，9：00钟刚過，車主就打来德律風交車，很准时，且車也很清洁。驗證了杨蜜斯的驾照，拍摄了全車外观及里程表信息以後，車主将钥匙给了杨蜜斯。
拿到車後杨蜜斯到四周的加油站加了200元92号汽油後起頭了其3天的自驾之旅，临动身以前又跟車主约好，在三亚凤凰機場姑且泊車場交車。驗車以後車主将杨蜜斯送至機場动身口，行程竣事。
“我對此次租車辦事打個80分吧，全程都很得意。独一短缺的是咱們密斯不太懂車，選擇的車開起来不太顺應，若是租車平台可以或许将車型的設置装备摆設更具體地展現出来就行了。”杨蜜斯说。
据杨蜜斯先容，租用了3天该車辆，付出的房錢、平台利用费、保险及油费，总计不到1000元，感受便利又实惠。
张丙军奉告記者，除像杨蜜斯如许到异地观光選擇租車辦事的用户外，周末全家出行選擇租車的也愈来愈多。刘師长教師有两個小孩，一家四口带上白叟周末去郊區采摘，因為自家的車是5座的不敷用，在PP租車平台發明小區内有辆别克GL8凑巧周末出租，他则選擇了该車带全家出行。据悉该車的車主是家创業公司老板，日常平凡重要用该車接送客户，周末根基不消，则放在PP租車上赚點小錢。
究竟上，P2P租車，車辆来历是小我，把本身的爱車放到平台上供租客選擇，當前重要的P2P租車平台包含PP租車、宝驾租車等，這些平台则像链家或我爱我家等辦事平台。車主在本身車辆不利用且不限行的环境下經由過程P2P租車平台租给其他用户，可以或许获得必定的房錢收益。租客则可以以相對于实惠的代價租到加倍個性化的車。
今朝市場上不供给司機辦事的租車機構大要有两类：一类是像神州租車、一嗨租車如许的B2C租車企業，有線下实體門店，用户可以上門交付押金、驗證身份提車；另外一类则是像PP如许的P2P租車企業，几近彻底互联網化。
张丙军奉告記者，B2C的租車辦事機構供给的車辆車型相對于较少，只有固定的一些車型，而P2P类的租車企業，車型會加倍丰硕，且車况機能更好，“由于不少車是車主自用的，會更爱护本身的車，调养更過细，内饰加倍精巧個性，這些都是P2P租車的上風”。
培育利用習气是難點
現在分享經濟愈来愈風行，出門用車，愈来愈多的消费者習气了用手機叫滴滴或Uber，代替了传统的出租車营業。
宝驾租車CEO李如彬認為，虽然專車辦事愈来愈广泛，但另有至關一部門用户，但愿标的目的盘在本身手中把握，享受驾驶的兴趣。當下一線都會限行、限購等問题讓一部門有買車需求的用户没法購車，一些年青消费者的消费理念也產生了变革，開車不必定具有一辆車，這些都给了租車行業庞大的機遇。
但如今的問题是，同為出行范畴的分享經濟，租車辦事远没有專車辦事成长得快。在采访PP租車和宝驾租車时代，記者在本身的朋侪圈内做了两個小查询拜访。
一则問题是：若是你到外埠遊览，除大眾交通與出租車專車辦事外，你還可以便利地租一辆他人的私人車本身開，代價不高，你會租吗？另外一则問题是：假設你有一辆本身的私人車，這段时候你要出差或到外洋度假，你愿意将本身的車放到租車平台上讓其别人租用，本身赚些房錢當零费錢吗？
一天以内的复兴多达50条之多，有驾照的朋侪第一個問题复兴几近都是“會”。但第二個問题，除一名说可以斟酌以外，其别人全数复兴称不會，其挂念包含：若何晓得用痔瘡栓劑,車的人是不是靠谱，伤了人車重要负连带责任，磕了碰了，赚的錢不敷修車的……可以说挂念很是多。
张丙军奉告記者，用户的這些挂念其实不用担忧，平台已與保险機構互助，產生交通不测等，都不必要走用户的車险而是優先走平台供给的保险辦事，經由過程平台可以不时监控到車辆的行驶路径，乃至包含是不是有极度驾驶举动等，發明車辆异样，平台會率先参與干涉干與其這类举动。
即使如斯，車主們仍然不安心。是以李如彬與张丙军都向記者坦言，如今平台必要花很大的精神“影响車主”，讓其将本身的車放到平台上租给其他用户。“以北京市場為例，今朝有500多万辆私人車，PP租車但愿将来3年有10%的私人車主可以或许将本身的車放到平台上供其别人利用，如许将構成一個50万辆車的車队，数目至關之可观。但現在教诲市場的投入很大。”
李如彬则暗示，虽然今朝P2P租車方才鼓起，市場認知度其实不高，但将来的复合增加率會很是快。“外洋成熟市場汽車同享率约為15%，海内做到10%市場就已至關之大了。”
但如今的問题是，大都私人車主可以接管租他人的車，但不太愿意出租本身的車磁石按摩毯,，這就讓這些P2P平台堕入了優良車辆少，用户難租車，進而抛却利用的终局。為此两家P2P租車平台都選擇了經由過程優惠券、补助等方法吸援用户。
张丙军给記者举了個例子，倒退20年前鲜少有人将本身的屋子出租，但現在出租房早已至關之广泛，乃至在有些地域還呈現了一套三居室，自家人住两間，另外一間出租的征象。在其看来将来出租本身的車子给他人開也會習以為常，但這类利用與消费習气，還必要平台企業花更多的时候與精神影响消费者。
多元化與平台化转换
記者查阅資料發明，PP租車海内起頭运营的时候為2013年10月，宝驾租車上線运营的时候為2014年3月。颠末了两三年的市場培养與成长，P2P租車這类模式远没有比其起步时候更晚的專車辦事成长得好。
“分享經濟迈過了最艰巨的时代，現在上升到了政策层面，将来远景會瘦身食品,更乐观。”张丙军说。
2015年年末，PP租車上線的二手車营業，與其他二手車網站的分歧在于，PP租車是基于車主對PP平台的信赖举行深度试驾後的二手車買卖。
杨蜜斯奉告記者，在PP平台租車时，平台要從其信誉卡里扣除車辆利用包管金和违章押金，二者加起来有好几千元，前者在還車时退還，而违章押金要在一個月後才退還，“這個周期仍是有些长的。”杨蜜斯说。
一家危害投資機構营業总监奉告記者，當前貸款类金融营業很是红火，有必定現金流收入的企業，好比電商企業等，都纷繁涉足互联網金融营業，由于這部門的收益至關可观。P2P的租車行業治療便秘，今朝看红利點相對于较弱，重要赚取車主租車收益的提成，但用户担保金营業带来了必定的現金流，不解除其涉足金融貸款类產物得到收益的可能。张丙军则暗示，将来可能會涉足金融、保险等营業板块。
而李如彬则更看好“大平台化”计谋，這也是當下像携程、京东等最红火的互联網企業广泛選擇的计谋。“宝驾租車将来将專注于‘标的目的盘’的分享經濟。”李如彬说，一方面宝驾租車将與更多的線下租車機構辦事，成為其互联網分销平台之一，另外一方面则為用户供给加倍多元的驾驶體驗辦事。
這几年的春运，不少用户經由過程拼顺風車顺遂回家，顺着如许的思绪，宝驾推出了“拼驾”辦事，為司機找了個“替班”，减缓远程驾驶委靡。同时其也與tha娛樂城詐騙，不少汽車厂商创建互助，為用户供给加倍深度的试驾體驗。
“蛋糕越大，可開辟的多元化產物及辦事越多，而P2P分享經濟的上風也會越突顯。”上述危害投資機構营業总监如是说。
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