台灣租車自驾遊该怎麼玩?

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國庆假期那會，啊車君带妻子孩子去了一趟台灣自驾遊，实在已是第二次在何处本身租車玩了，但這一次碰到的状态多一點，心得领會也多一些，以是在這里跟列位亲分享一下哈。

台3a娛樂城，湾其实不像德國和美國那样認可大陸的驾照公證（翻译件），以是必要驾驶者持有真实的國際驾照，也就是IDP《International Driving Permit》，才能正當租車和驾驶。至于甚麼是IDP，大師baidu一下就懂了，归正啊車君可以奉告你淘宝上那些所谓的“结合國XXX機構”颁布的國際驾照根基都是洋假證。

這本就是《结合國門路交通条约》缔约國核發的IDP

AVIS安飞士和Hertz赫兹這两大國際租車公司居然都没有在台灣設立分點，皆因市場其实過小了。以是只能寻觅台灣本地的租車公司，baidu一下就行了，挺多的。為免告白嫌疑，我帮衬的租車公降血糖茶,司就不签字了，可以奉告大師的是，挺靠谱的，有官網，然後官網下单或邮件下单，用度甚麼的都很清楚合理，會有專人跟進你的定单，與你一向微信和邮件接洽。

台灣租車的用度要比大陸要贵一點，举個例子，丰田雅力士1.5L的常日租車價是1500新台币/天（约合320元），最新款第三代飞度1.5L是1900新台币（约合405元），丰田普眉毛增長液,瑞维亚MPV是4400新台币（约合938元）。没法子，像香港、日本等等由于市場小，以是租車資用都比大陸要贵。

台灣跟大陸同样都是左舵、靠右行驶的，并且绝大部門交通法则和路标也是跟國際接轨，以是你必要出格注重的只有一點：台灣不容许红灯的时辰右拐。此外啊車君還要出格提示你的是，任什麼时候候都要谦逊斑马線上的行人，然後歧路驶入骨干路必定要泊車讓行。

路邊的划線車位都是收费的，不外没找到任何收费的咪表哦。哈哈，你直接找好位置泊車，然後爱干吗就干吗去行了，開個小踏板穿荧光绿色的就是收费員。你不消等他，他會活动辦理泊車位，然後在你雨刮上夹一张小纸条，上面印着时候表，道理就跟咱們常見的老式上班打卡機同样，每過半個小时收费員回過来给你盖印，記实你的总泊車时候。

地上的划線車位都写了然是收费的

台灣根基全数車一上牌就會装上ETC電子收费（一個贴在挡風玻璃上的小标签，跟大陸的读卡器纷歧样），以是全数高速公路都没有收费關卡，直接從匝道進入高速公路便可。然後我從台北開往花莲的高速根基都限速90km/h，當地的車辆不少都在100km/h摆布行驶，偶然會碰到很较着超速的車子。

10月3日那天

NSX的全世界第一撞也產生在台北的滨海公路

之以是如许，是為了防止過量車止癢藥,辆堵死在一条骨干的高速路上，提高通行效力。究竟也證实很是有用，以後的十几千米都是一向约莫30km/h摆布的速率缓行，没有呈現堵死。

7、關于山路驾驶

真正跑一趟才感觉到全部台灣实在就是一座超等大的山，以是只要不是人工構筑的花蓮外送茶,地道或是高架，其他处所绝大部門都是迂回坎坷的山路。或是熟能生巧，以是本地人在山路上面的均匀車速還真不低，若是你感觉本身的速率较着压住後車的話，無妨先打灯靠右，讓後面的車先過。一样，我也碰到過不少慢車自动靠邊讓我先過的，真的被宠若惊。

這是咱們回台北路上的导航画面

能感觉到台灣山路之多

仍是不能不表彰一下我所租的第三代本田飞度，动力足、油耗低、空間大，吊挂也惬意，作為一台代步东西，夫复何求呢。实在這個级此外小車根基功效和設置装备摆設也就如许了，不消纠结太多，喜好哪一台的形状就買哪一台好了。