共享单车之后,共享租车会不会是下一个风口?

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貨運,头几天摩拜单车颁布发表完成D轮融资，两月不到收成3亿多美金，可见本钱对付大出行范畴的酷爱，这也是同享经济中最具潜力的赛道，具备高频的进口价值。而同属于大出行范畴的同享租车，却属于低频高价的垂直范畴。该范畴也有一名很是低调但越跑越快的选手——高低租车，其昨日颁布发表得到近4亿人民币的C轮融资。那末同享租车会是继同享单车以后的下一个风口吗？它与同享单车的模式又有何差别呢？

本钱为什么青睐同享租车？

同享租车实在就是出行范畴的Airbnb，与后者拉拢闲置房源和租客分歧，同享租车拉拢的是小我闲置车辆和有自驾需求的用户。它遭到本钱青睐，主如果基于如下三点缘由：

第一，同享租车致力于解决中国祛湿茶,锋利的汽车供需抵牾。跟着社会成长，一方面有本无车一族日趋增加，16年末跨越2亿，据中国汽车工业协会展望，10年后将到达7亿。这一群体巴望驾车出行，但受限于经济前提或驾车出行的频率过低而不肯买车。另外一方面，都会为应答交通拥挤、情况污染等问题，常以限牌限号限行和收取拥挤费等铁腕手腕举行治理，致使不少车主不肯频仍开车，构成大量闲置车辆。可见，汽车供需抵牾至关凸起，但供需的双边市场相当做熟，中心只差一个“月老”。而同享租车就是拉拢供需双边收集的立异技能和模式，不但不会增长都会根本运力负荷，还使得车辆利用效力、有用供应极大晋升，让都会出行抵牾有用减缓。

第二，同享租车也是大出行的垂直范畴，市场范围和增加潜力不容小觑。纵观曩昔几年的出行成长进程，大出行逐步从高频往中低频场景浸透，从网约车到专车再到同享单车解决最后一千米出行，如今风口吹到了同享租车。与网约车/专车、同享单车等解决一天以内、点对点出行需求分歧，同享租车解决的是一天以上的点对面的出行需求。他们配合构成为了同享出行的完备邦畿，缺一不成。比拟而言，同享租车属于低频高价，但将来市场范围和增加潜力都至关亮眼。据全世界闻名办理咨询公司罗兰贝格数据，2008到2014年，中国租车市场范围年复合增加率为29%，估计2018年中国租车市场范围将增至650亿元，2020年将跨越1000亿元。同享租车以“轻资产”模式，为供需两边供给信赖根本和高效对接，将会成为大出行市场及第足轻重的一环。

第三，美国同享租车范畴有独角兽Zipcar，中国市场更大，也更有机遇出生独角兽。美国地广人稀，家庭汽车保有量高，同享租车是弱需求，但仍呈现了Zipcar、Turo、Getaround等优异的同享租车企业。此中Zipcar是美国最大的租车网站，上市后估值曾一度高达11亿美元。而Turo、Getaround暗地里也不乏Google Ventures、KPCB、丰田汽车投资基金等顶级投资机构支撑。此中Turo的租车收集更是笼盖了3000个都会、270个机场。可见，弱需求下，美国同享租车企业在范围、红利、增速等方面表示仍然抢眼，备受知名投资机构青睐。比拟之下，中国汽车供需抵牾更锋利，同享租车成长需求加倍急迫，使得该赛道潜力庞大，会有独角兽的机遇。

但事实哪些企业最有可能掌控这个机遇？也许融资近4亿的高低租车能给咱们一些启迪。

为什么是高低租车？

起首，在海内的同享租车范畴，C2C模式会比B2C模式更可行。租车范畴重要存在两种模式：传统B2C模式和C2C模式。与同享单车重要以B2C模式分歧，纯自营、重资产的B2C租车模式的收集扶植本钱其实过高，烧钱太利害了。截至2016年9月，神州租车的总车队范围到达96734辆，以每辆车15万估算，单单购车资用就得跨越145亿，若是加之派司、门店房钱和运营本钱，那是綦重的负担。别的，传统租车公司的车型相对于单一，如神州租车只有100种摆布车型；房钱代价较高，且赶上节沐日等出行岑岭，代价昂贵不说，即便操碎了心也不必定能租到车。比拟而言，C2C模式会享有更多上风，“轻资产”模式下，高低租车不具有任何车辆，整合和操纵的是闲置的私人车费源，车型也加倍丰硕，同时对消费而言，房钱也比传统租车低30-50%，是加倍便捷、性价比更高的出行方法。

其次，同享租车必要更强的线下运营管控能力，必要同时管控供需两头，管控压力比滴滴、同享单车更大。由于滴滴、同享单车只需重点专注在有用供应的管控，而租车营业流程长且环节多而繁杂，除成长有用供应外，还要解决需求真个车主验证，规范其驾驶举动，包含平安驾驶、合规泊车、防止车内脏乱差等。而高低租车在邃密化运营办理上有本身怪异的法子，好比，为了确保车辆平安，高低租车把行业独创的大数据审核认证系统和国际先辈的车联网技能连系起来，创建了完美的风控系统。别的，租车是一门綦重体验的买卖，线下办事运营相当首要，为此高低租车不但自建车管家办事团队，做到全城24小时取送车，还全天候开通客户支撑和门路支援通道，其完美的“高低Club”沟通机制实时解决客户可能碰到的诸多困扰。与此同时，高低租车经由过程强运营和高技能手腕，知足和匹配供需两边的需求，匹配效力乃至跨越90%，平台上车辆月均收入3200以上，年投资收益率30%以上！这些都使得高低租车将办事打造成为了比资金更强的壁垒，将来的发展会加倍快速和康健。

另外一个关头点是同享租车是一个极具收集效应的赛道，属于winner takes all，一旦谁盘踞先发领先上风后，收集效应的壁垒会愈来愈强。车主会发明更易将车辆出租出去，得到更高收益分成，租客也能够得到更多更好的车源选择，车主和租客都愿意参加收集，全部收集就会像滚雪球同样越滚越大。以是本钱必定会选择赛道的先行者，这是本钱青睐高低租车的很是首要的一个缘由。据这次融资信息表露，高低租车在曩昔的3年，用户数目、车辆范围、车型种类敏捷堆集，注册用户冲破500万，注册车辆数20万，两倍于中国传统租车巨擘神州租车的车队范围，车型逾万款。不但如斯，今朝高低租车市场份额已跨越70%，盘踞行业绝对领先职位地方。它无疑已具有收集效应，将来其增加势能将会愈发凸显。

机会与挑战

诚然，高低租车在贸易模式、线下运营和收集效应上具备上风，但将来的成长也有挑战的一壁。好比，同享经济的信赖门坎比力高，双边收集的培养进程会相对于长一些。特别是成长有用供应，若何能让车主安心将私人车分享到同享经济的收集中来，要包管车的平安、内饰的清洁等问题都必要平台渐渐的打磨法则，渐渐的教诲驾驶用户，而消费者对付从所有权到利用权的意识扭转也必要时候，幸亏这几年同享经济已渐渐在人们心目中生根抽芽。以是同享租车在笔者看来很是雷同Airbnb的模式，初期必要花长时候教诲车主和租客，一旦冲破范围的临界点，它的增加将会很是迅猛。

其次，高低租车必要不竭开辟新的消费场景，更好的引爆市场。同享单车解决了“最后一千米”的出行需求，替换了步行和一部门的打车。而反观高低租车用户的需求散布：自驾游50%，试驾体验20%，市内代步20%。自驾游多集中在假期，租车试驾的需求相对于有限，而市内代步又有多种出行方法可替换，这些租车消费场景比拟同享单车、打车还不敷刚需。以是，高低租车必要拓展更大更新的消费场景，好比前阵子高低租车与承平洋保险推出“脱险代步车”营业，这是很好的消费场景延长与跨界互助的案例，解决了脱险用户代步的痛点，也借助承平洋保险拓展了增量客户群体。

此外，高低始于租车而不终究租车，将来也能够寻觅新的增量市场或发掘更多的增值办事来晋升用户粘性与体验，进一步晋升本身的红利能力。好比：往汽车后市场拓展也是值得深挖的契机，经由过程平台同一整合股源，为零星的汽车主们供给高性价比的汽车维修等办事，这象征着高低能进军万亿级的汽车后市场，打开公司新的增加引擎，并以拓展增量市场，来解决存量成长的问题，举行升维冲击。

最后，大出行范畴的成长也与政策慎密联系关系。滴滴受网约车新政影响，专车的有用供应大量削减，营业成长也放缓了。而同享租车范畴则荣幸了很多，在2016年3月十部委果《促成绿色消费的引导定见》中明白提出国度会支撑自有车辆租赁，这是对付赛道成长的首要必定，也是政策盈利将驱动行业敏捷成长的征象，究其本色缘由是同享租车形成为了一个多赢的市场款式，将车主的闲置资本获得高效操纵，让租客更经济便当的交通出行，真正实现同享经济，多方双赢的生态。