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標題: 一辆20万的车月收益四五千元共享租车平台来了 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-7-26 12:17
標題: 一辆20万的车月收益四五千元共享租车平台来了
齐鲁晚报讯(记者任磊磊) 把私人车放在平台上，供有必要的用户租赁，如许的同享平台已来山东了。近日，记者领会到同享租车平台高低车已近日了青岛、济南、潍坊、淄博等都会。在同享经济模式遭到质疑确当下，高低车可否走出一条立异之路呢？

山东人均汽车保有量第一

车辆闲置时候到达95%

没有车的时辰想买车，买了车发明常常开不上，这也致使大量车被弃捐。咱们常常看到车库、小区、街边，好久未开的车落满了尘土。据罗兰贝格数据统计，车辆闲置时候到达95%，唯一5%的车辆在运行中。

中国公安部交管局数据显示，截至2018年6月，中国私人车保有量为1.8亿辆，但灵活车驾照持有人数高达3.96亿人，象征着有跨越2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据将来还将大幅增长，据中国汽车工业协会展望，十年后中国驾照持有人会到达10亿人，而中国眼下的门路和相干根本举措措施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将到达7亿。

而山东地域据2018年9月份公布的《中国灵活车情况办理年报（2018）》显示，汽车保有量是1953.0万辆，比2016年蘆洲當舖, 的1754.3万辆，又增加了198.7万辆，居天下第一。此中，汽车保有量跨越200万的都会，山东省有3个：青岛、潍坊、临沂。济南有望成为第四个过200万的都会。汽车保有量至多的是青岛，可是青岛常驻生齿也多，每万人中汽车具有量为2071辆，排名第三。东营土豪至多，万人汽车具有量全省第一！

在北上泛博都会，当局为了治堵和治污，出台了各类限牌、限号政策。以上海派司拍卖为例，均匀3-4%的中标率，每一个月根基25小我抢一张车牌，拍到了再以10万块买下两块铁皮，有人一拍就是三年，另有人由于拍不到沪牌，买的新车面对报废的囧境。山东地域虽未限牌，可是诸如济南比力堵的都会，限牌的呼声一向没有遏制。

因而，把闲置车辆放在平台上出售给用车用户的模式出生了。高低租车以“租赁”取代“采办”，经由过程操纵闲置的私人车费源，提高汽车利用效力。美国同享经济协会数据显示，每同享1辆汽车，可以削减13辆汽车的采办举动，削减75克二氧化碳的排放，汽车的同享经济具备节能减排的庞大社会心义。

70、80后车主爱同享

月收益在四五千元

据领会，2014年5月，高低租车正式上线，私人车主经由过程同享闲置车辆获得分外收入，租客则以更经济的代价租到心仪车辆。据其官方表露，今朝高低租车市场份额已跨越80%。可是比拟一样是同享经济的滴滴出行和同享单车的火爆，同享租车经济彷佛一向不温不火，至今不少人对这种平台的领会其实不多。

高低车方面称，早在信用借款,2016年就已进入山东，此中2016年，高低租车营业拓展至青岛；2017年进入济南，2018年进入潍坊和淄博。今朝，高低租车营业已笼盖60个都会，注册用户达1000万，注册车辆跨越50万辆，车型逾万款。

而为了保障用车的平安，租车平台的保险保障问题备受存眷。高低车方面称，其为客户投了响应的险种，由保险公司独家供给合适同享租车模式的255万元的全新险种，一旦产生变乱，高低租车将供给一站式理赔办事，维补缀赔全程代办署理。

据悉，今朝均匀每辆车月度买卖频次到达4次，均匀客单价跨越800元，车辆的月均收入到达3200元以上，年投资收益率已达30%以上。

据悉，高低租车的车主重要为 70 后 80 后，多为公司中层主管、私业务主，有必定的社会职位地方和经济根本，经由过程对闲置汽车费源的同享，不单得到了分外的经济收入，还使闲置资产再次发生了价值。以一辆20万的车为例，每一个月的收益大要是四五千元，具领会和车辆设置装备摆设、车况、出租率等身分相干。

低于传统租车代价三到五成

同享租车能走下去吗？

据悉，高低租车已完成C+轮融资，累计融资数亿元。同享租车行业没有同享单车范畴竞争惨烈，可是想活下来也不易。

2014年，中国同享租车市场空前火爆，PP租车、高低租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等接踵出生，玩家在这一年内就累计得到了跨越1.2亿美金的投资。但不外3年时候，这些火爆一时的租车平台就起头了下坡路。Cocar和友友租车于2015年前后倒闭，宝驾租车转型为分时租赁平台。

现在仅剩下PP租车和高低租车还在苦撑。2017年是迁移转变年，PP租车已改名为START，曾“苦守”上海的高低租车也将阵线范畴扩展。

开创人陈韦予暗示，数据显示，车主每辆车日均闲置高达22个小时，是极大的挥霍。若是拿出来同享，一方面，私人车主经由过程同享闲置车辆获得每个月3000元以上的分外收益；另外一方面，租客则能以低于传统租车30%~50%的代价租到心仪车辆。

固然相较于传统的租车公司，同享模式上风劣势也很较着。传统租车公司以重资产模式具有实体车辆，多为15万元如下的经济紧凑型车，车型相对于单一，车辆房钱也相对于较高，且用户必要自行到线下门店取车还车。在节沐日等出行岑岭，车难租，代价也高。

同享租车是轻资产模式，其实不具有实体车辆，对平台对压力相对于较小。其整合和操纵的是闲置的私人车费源，车型加倍丰硕，车况更好，同时房钱也比传统租车低30-50%。

但激起车主同享的踊跃性是最大的问题，这会致使平台上可供租赁车辆不不乱，车主用车时，线上就没车，除非上线车辆基数足够丰硕，才能稀释掉这类弹性颠簸。而客户奉上线的车辆必要到达租赁需求，这些也给车主造成为了诸多未便。此外，车辆用完检验等问题若何处置等。

陈韦予本身也认为租车这弟子意，实在内涵的门坎是很高的。“平台基于挪动互联网，实际上是电商平台的性子，但它又具备产物非标、供应端不锁定的特征，运营的难度实在很是之大。”

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