联动云租车被指“借车容易还车难” 共享汽车成“烫手山芋”?
本报记者梁锶明赵越广州报导跟着同享汽车行业的不竭成长，比年来很多都会的陌头巷尾到处可见同享汽车的踪迹。但是在市场不竭强大成长的同时，同享汽车行业却面对着“借车轻易还车难”的为难场合排场。
近日，有消费者向记者反应，利用同享汽车联动云时，呈现还车难问题，而在呈现问题以后，消费者没法在第一时候买通联动云的客服德律风。此外，另有消费者反应联动云泊车位难找，受限太多，在可以泊车的泊车位上经常停满社会车辆。
不外，业内专家向记者暗示，今朝在同享汽车行业内，泊车位严重成为制约全部行业成长的瓶颈。这一方面@由%wM564%于大都%52Y22%会@自己泊车位严重，另外一方面由于同享汽车作为汽车出行方法的一种，并不是国度鼎力支撑的出行方法，以是国度未在此方面鼎力投入。而跟着同享汽车行业台中搬家,竞争的加重，泊车难的问题将进一步加重。
《中国谋划报》记者就消费者反应的问题致函深圳前海联动云汽车租赁有限公司（如下简称“联动云”），截至发稿暂未获得复兴。
借车轻易还车难
近日，来自湖南的陈师长教师（假名）向记者反应，近期其在联动云租车APP上两次用车，都碰到还车坚苦的环境。“第一次是用完车锁门后，提醒车灯没关没法还车，但我底子没有开过车灯，并且我频频查抄了十几回，这段时候的时长费仍是照旧计较的，拖了快一个小时才规复正常。第二次还车连门都锁不了，也是拖了半个多小时才解决。”陈师长教师暗示。
无独占偶，来自广东的梁师长教师（假名）暗示，他经由过程联动云租车APP举行汽车租赁时，达到APP上指定泊车场却发明还不上车，体系提醒未达到指定的还车点，可是车辆已停到划线的泊车位中。“之前几回都是在这里还的，奇异此次怎样还不上了。”
而消费者赵密斯（假名）则向记者提到，本身至今利用联动云租车APP约6次，此中有3次还车时呈现问题，要打德律风让客服直接在后台操作。赵密斯提到，后台操作还车乐成后会先依照定单用度举行付出，后续再对该笔定单举行疑难申说，客服会在10个事情日以内处置定单并奉还多算的时长费，真实利用的时候是非是后台按照熄火时候举行计较。
比起还车时呈现问题，更让消费者无奈的是，呈现问题时接洽不上客服。梁师长教师暗示，还车呈现问题时，他当即拨打联动云客服德律风，可是一向都是忙线。刚起头打进去的时辰显示前面等待人数为9或为10，到前面为3人的时辰就起头没有声音了，以后就主动忙线挂断了德律风。“我那时心急如焚，还在不竭定时间扣费。”无奈之下，次日梁师长教师接着接洽联动台北市花店, 云租车APP的客服，却仍接洽不上，终极他拨打本地的投诉德律风反馈环境，第三天客服才自动接洽了梁师长教师。
赵密斯也暗示，晚上时段客服德律风凡是是打欠亨的，而其官网显示客服是7×24小时在线。
本身最后一次用车时也还不上车，客服反馈是10个事情日以内会处置，成果一向没有处置，无奈之下她自动打德律风给客服。“客服立场很差，次日收到了退款，可是客服没有去查对我信息甚么的，也没有说抱愧之类的话。”
针对客服的问题，艾媒咨询CEO张毅在接管记者采访时暗示，客服立场差会构成恶性轮回，同享汽车在大都会运行缝隙比力多，致使企业营收遭到影响，进而员工收益也不高，接到用户埋怨投诉立场也会遭到影响，“我拿点破钱你还对我发火”，构成恶性轮回。
泊车难“升级”行业痛点
跟着各类信誉免押方法的普及，今朝消费者不必交付押金便可利用多个平台的同享汽车。不外，张毅提到，虽然如今有不消押金的同享汽车，车到用户手上均可能是“烫手山芋”，由于泊车不便利，并且都会有那末多便当的出行东西。在此场合排场下，泊车难问题反应了同享汽车行业的一大痛点。
钟师长教师（假名）向记者反应，在广西南宁利用联动云租车APP其实不难找车，但不少泊车点都只支撑停4~5辆联动云。“车位少的处所不支撑超停，好不易找到车位却停不了。”
别的，赵密斯提到：“好几回还车时发明，联动云的泊车位被社会车辆占用，并且网点泊车位不敷用，建议把固定泊车位贴上联动云的标识，用户轻易找车，也不会被社会车辆占用。”
不外对此，张毅认为，同享汽车企业在海内实现这类车位办理方法的几率几近为零，不但联动云租车APP，泊车难已成为同享汽车行业配合亟待解决的问题。
张毅向记者诠释，一般而言，同享汽车企业每个月付出必定房钱给泊车场，虽然一个月内没有任何该平台的车辆驶入也必要付出保底房钱，有车辆停入则叠加按件收费。而其他社会车辆进入泊车场，也会直接管钱让这些车辆泊车。“同享汽车的到来很是随机，是以泊车场凡是不会给他们预留位置，没有预留则难找到。而若是同享汽车企业租用固定泊车位，必要的本钱则很是的高。”
国度发改委综合运输钻研所都会交通运输钻研中间主任程世东指出，同享单车和同享汽车性子不同较大，自行车出行是当局鼎力鼓动勉励的出行方法，自行车包含同享单车的停放重要由当局供给比力充沛便当的泊车点。可是同享汽车的各个环节，包含泊车办理都是市场化运作。分歧的同享汽车平台和泊车场企业签定计谋互助，经由过程采办、按期付出泊车用度等的模式肯定。
车企入局竞争加重
虽然今朝同享汽车行业痛点待解，仍挡不住传统车企入局同享汽车的热忱。而跟着传统车企的入局，同享汽车泊车难问题或将进一步加重。
据领会，广汽团体正结构智能网联挪动出行生态，近日广汽团体方面初次对外流露挪动出行项目标详细细节。该项目规划6月起首在广州正式推向市场，一年内开辟深圳、东莞等5个都会，投入1万辆新能源车，将以粤港澳大湾区为焦点，步步为营再渐渐向天下推行。
广汽团体董事长曾庆洪暗示，作为广汽的首要计谋项目，颠末与不少计谋火伴、咨询公司互助，将来10年、20年、30年，中国汽车行业将向智能化、网联化、同享化成长。
在与一汽、长安互助了名为“T3”的出行公司后，春风汽车近日颁布发表颠末团体整合后的“春风出行”平台正式上线，此次上线的春风出行平台是春风公司整合了旗下分离的出行营业。
此前，长安汽车也早已构建“长安出行”即互联网+立异出行办事运营平台，已完成7个重要都会结构，运营车辆近万辆。长安汽车总裁朱华荣提到，出行范畴自己就是一个财产、一个营销渠道，最为关头的是出行暗地里的大数据。基于这些环境，车企都在向这个范畴转型，长安也在向这个范畴转型，T3互助各方配合钻研也向这个范畴转型。
对此，程世东也认为，传统车企进入出行范畴的缘由有两个：第一是车辆销量下滑，把车辆投入出行范畴另有比力大的空间；第二是从将来无人驾驶或车辆出产角度来斟酌，在出行范畴的数据堆集对车型出产更有帮忙。
但是，竞争的加重让本来亟待解决的泊车位问题“落井下石”。张毅暗示，大都会里泊车难的问题是遍及存在的，主如果因为泊车位自己不足。愈来愈多传统车企入局后，在该范畴将来2~3年或会显现出子虚繁华的场合排场。
张毅提到，查询拜访发明同享汽车的前三大用处别离为学车、练车，再到私人车需求。作为代步而言，大都会大众交通便当，并且与网约车比拟同享汽车并没有凸起的代价上风和便当性上风，泊车难问题则重要集中在一二线都会。
艾媒咨询《2019年中国汽车分时租赁专题钻研陈述》数据显示，受访中国汽车分时租赁用户的出行场景多为阛阓（29.0%）、CBD（39.3%）和游览区（51.4%）。都会中间区域和阔别都会中间区域的游览区是中国受访网民用车较多的场景。
就此，张毅建议，同享汽车本色是汽车租赁市场，本来租车场景大多为非中间都会利用。对付同享汽车结构来讲，企业可斟酌游览都会，如桂林、韶关等游览都会景点分离是以打车不便利，并且根基上能确保有位置泊车，以是租车代行颇有需要。“将定位往外看，企业机遇就很大了。”
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