共享单車在台灣:绿色出行還是租赁公司?
骑到哪兒、停到哪兒，来改過加坡的無桩同享单車租借辦事oBike于2017年落地台灣，主打“無桩同享模式口腔護理牙膏,”，号称要“打造台灣人的环保复活活”。但是，令该公司始料未及的是，运营不久就激發台灣社會强烈反弹，新北市當局爽性對oBike命令管束，引来一片叫好之声。oBike几個月進步入台灣。犹如大陸的同享单車同样，消费者只需下载App、预缴900元(新台币，下同)押金，便可以“骑到哪兒、停到哪兒”，15分钟只要2元。oBike台灣总司理王妍婷说，oBike的定位是“填满公共交通东西站點與目标地之間的最後一里路”。
但oBike進驻台灣後，反复被公眾投诉占用機車（摩托車）泊車位、违规泊車。新北市當局自7月7日起，陸续通知布告17個行政區制止oBike占用公用泊車位，严禁業者再投入車辆。同时针對违规oBike開展拖吊法律，截至7月21日已取消拖吊4764辆oBike。新北市交通局暗示，一辆oBike拖吊用度88元，一日保管费20元，業者若是全部领回自行車，必需缴交拖吊移置汽車清新除臭劑,保管费约120万元。
過往台灣人認識的是由當局主导設立的大眾自行車YouBike。究竟上，oBike到台灣成长，恰是看中了台灣生齿密度够高、自行車情况及公共运输扶植完整，公眾早已顺應YouBike的同享观點。
没想到，oBike很快就激發公愤：有人用完直接停放路邊，有碍市容也影响交通。多個县市的自行車租赁業者埋怨本身被抢了買卖，“连借打气筒的人都没有了”。機車格中停满oBike，機車骑士找不到泊車位，纷繁拨打當局举報热線。
按照台灣交通部分的统计，有46.5%的台灣公眾選擇機車出行，“對台灣人来讲，盘踞贵重泊車格的oBike的确就是犯了滔天大罪。并且，台灣很多機車停在泊車格是要交费的，oBike反而不消交费，用大眾的資本赚本身的錢，固然不可。”台北市民徐鸿均说。
正因如斯，新北市對oBike说“不”，被認為很适應民意。新北市长朱立伦说：新北市對oBike的处理于法有据。只如果分享型或低碳型运输都接待，但必需在律例范畴内，業者将来须提出若何利幸福空間,用泊車場域，且不影响現有機車族、自行車族的泊車权柄。
與新北市相邻的台北市则持分歧見解。台北市长柯文哲公然暗示，科技走在法令前面，同享經濟是世界潮水，确切挡不住，應當是要辦理而不是制止，台北市府要的是辦理，會尽速制定辦理法子。
台北市运输辦理部分進一步阐明，租赁自行車并不是特许行業，不必要申请批准挂号，只要有“贸易挂号”就可以投車。
全台各县市對oBike的立場也各不不异，台灣交通辦理部分認為，泊車辦理是各地自行辦理的事項，且因各地交通情况與特征不尽不异，但由于oBike算是绿色运输，交通辦理部分鼓动勉励業者去跟各县市洽商，找出一個得當的营运方法。
蒙受新北市“强力阻击”後，oBike颁發声明，许诺會自立放哨违泊車辆，如有發明违停究竟，會自行移置解除。若經公眾反應违停者，市府将優先传递，由業者在1小时内前去移置。别的，oBike愿意共同新北市當局，踊跃加設自行車泊車空間。
由利用者酿成的违停若何处理？今朝来看，台灣各县市當局的板子大都仍是打在業者身上。為了改良利用者的违规問题， oBike创建改善宮寒經痛，了信誉评分機制，對付多次违规利用者有停权辦法，以改良违规問题。利用者被举報违停一次将扣20分，信誉分数越低，单車租借费越高，若被扣至零分将永恒停权。
另据oBike公司流露，台北市已供给了自行車停放區域的舆圖信息，将来可整合進oBike App、官網傍邊，四周哪里有自行車泊車格、哪里是禁停區，都能一目明了，但愿可以削减单車停放機車格的征象。“今朝暂定消费者若能把車辆停放到正當泊車區域，就會得當给些鼓动勉励，鼓动勉励的力度尚在精算中。”王妍婷说。
虽然oBike公司千方百计低落批判声浪，负面讯息依然层見叠出，有人乃至直斥oBike是“伪同享經濟”。台中市交通局长王义川公然暗示，oBike打着同享的标语，現实上就是一間租車公司，真实的同享单車是公眾把本身的单車拿出来供别人利用，不會收錢；對這类占用門路空間来赚錢的公司，毫不會放纵。
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